Най-продаваният бюджетен електрически автомобил в Китай се продава за около 5000 долара. Спадът на цените до такива достъпни нива помогна почти да се удвоят продажбите на електроколи в Китай миналата година. С 5.9 млн. броя продажбите са повече от два пъти над общата сума за Европа и САЩ. В същото време индустрията се бори със свръхкапацитета, създаден от агресивните инвестиции през последното десетилетие. Геополитическото напрежение и правителствените политики, породени от тях, правят американския пазар сложен за навлизане. В резултат на това Европа се превърна в основна цел за китайските производители на електромобили, които търсят нови пазари. Това кара европейските автопроизводители да наваксват с бързи тепмпове. Почти половината автомобили, изнесени от Китай, сега се продават в Европа. През миналата година увеличението е около 60%. Около две трети са електрически автомобили с батерии. Историческият паралел е с навлизането в САЩ на японски производители на автомобили през 70-те години на миналия век - което предлага намек за това, което може да се случи в Европа. Засега обаче броят на електромобилите с китайска марка по пътищата в Европа остава относително малък. От износа от Китай за Европа почти 40% са Tesla. На съвместните компании между европейски и китайски се пада една десета. Въпреки това китайският износ на електромобили расте с много по-бързи темпове, отколкото анализаторите очакваха по-рано, отбелязва Financial Times. В Югоизточна Азия, друг ключов пазар, китайските производители на автомобили доминират, като на тях се падат три четвърти от всички продадени електромобили. Това прави Европа още по-важна в търсенето им на растеж. Смяна на посоката В исторически план Европа е изнасяла много повече автомобили за Китай, отколкото е внасяла. Но преминаването към електрически автомобили доведе до промяна в предпочитанията на потребителите - те се изместиха към местни марки, представляващи 80% от новорегистрираните електрически автомобили в Китай. Европа има разбираеми опасения относно конкуренцията от страна на китайските производители на електромобили. Местната автомобилна индустрия в региона е ключова за икономическия растеж и работните места. Проучването на Европейската комисия за китайските субсидии за електромобили може да означава по-високи мита за внос на китайски електромобили. Подобен ход би ги направил по-малко конкурентоспособни в Европа в краткосрочен план, спирайки експанзията на най-големия автомобилен пазар извън Китай и САЩ. Но в по-дългосрочен план е под въпрос дали потенциалните мита ще спрат китайските производители. Всъщност техните електромобили може само да станат по-евтини. Свръхкапацитет Най-големият двигател на бързината е свръхкапацитетът. Около 200 китайски компании произвеждат твърде много коли за местния пазар. Очаква се производственият капацитет да надхвърли 15 млн. броя - два пъти повече от очакваното местно търсене. Излишният капацитет е още по-голям при производството на батерии. До 2025 г. производството на около 50 компании се очаква да надхвърли търсенето четири пъти. Юанът, който е на най-ниското си ниво от 16 години, също така дава предимство на компаниите за електромобили при преобразуването на вземания в чуждестранна валута в местна. Местните цени на суровините, включително литиев карбонат за батерии, паднаха тази година, намалявайки разходите за батерията, която е най-скъпият EV компонент. В същото време местните инвестиции в натриево-йонни батерии за малки електромобили се ускоряват. Те нямат енергийната плътност на литиевите аналози, но се очаква да струват около половината от средните литиево-йонни клетки. Всичко това позволява допълнителни намаления на цените, като същевременно понижава натиска върху маржовете. ЕС си е поставила за цел да има най-малко 30 млн. електрически превозни средства до 2030 г. спрямо около 3 млн. миналата година, което ще стимулира растежа на пазара на EV на континента. Ето защо незабавният фокус на европейските производители на електрически автомобили трябва да бъде върху осигуряването на насочване на ресурсите към намаляване на производствените разходи чрез доказани технологии, дори ако това означава, че ранните модели нямат дизайнерския усет и характера на своите бензинови колеги. Иновациите са важни и тарифите могат да спечелят време. Но европейските производители на електромобили ще трябва да бъдат по-конкурентоспособни по отношение на разходите. Етикети